壟斷下的打折只會(huì)羞羞答答
發(fā)布時(shí)間：2009-03-18
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概要：
根據(jù)鐵道部最新規(guī)定，從3月15日開(kāi)始至6月30日，鐵路部門將對(duì)列車運(yùn)行中的短途空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。（
壟斷
鐵道
根據(jù)鐵道部最新規(guī)定，從3月15日開(kāi)始至6月30日，鐵路部門將對(duì)列車運(yùn)行中的短途空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。（3月16日《羊城晚報(bào)》）
對(duì)此次鐵道部的打折促銷活動(dòng)，多數(shù)公眾卻并未興奮，網(wǎng)上多是質(zhì)疑之聲：此次打折促銷范圍也太小了，限制條件也太多了！
國(guó)際金融危機(jī)背景下，打折促銷并不奇怪。遺憾的是，此次火車票卻未能涉及硬座、長(zhǎng)途，這顯然不是一種正常的市場(chǎng)策略。不得不說(shuō)，如此羞羞答答的打折促銷發(fā)生在“鐵老大”身上并不奇怪：以“鐵老大”毫無(wú)同行競(jìng)爭(zhēng)的壟斷地位，能夠在票價(jià)做出一點(diǎn)讓步，已是對(duì)公眾的恩賜。有鐵路專家介紹，此次降價(jià)是鐵道部在金融危機(jī)大背景下推出的營(yíng)銷策略。既然是營(yíng)銷策略，是否能真正讓旅客受惠顯然并非問(wèn)題的關(guān)鍵，能否營(yíng)造火車票的“降價(jià)幻覺(jué)”恐怕是這一策略的主要目的。
這不得不讓人懷疑，鐵道部門營(yíng)造的這種“降價(jià)幻覺(jué)”，只不過(guò)是在為“火車客運(yùn)價(jià)格的市場(chǎng)化改革”掃清輿論障礙，為以后的漲價(jià)尋求更多合法性而已。有降必有升，接下來(lái)的假日高峰，鐵老大是否會(huì)推出火車票上漲的舉措，無(wú)疑令人擔(dān)憂。
還是那句老話，要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，首先還是要改變鐵路行業(yè)政企合一的現(xiàn)狀。如此，才能夠讓國(guó)內(nèi)外資本對(duì)鐵路行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生信心，引入外來(lái)資本；才有可能以“保本微利”為目標(biāo)，推行鐵路運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)化和火車票價(jià)市場(chǎng)化———政企合一、獨(dú)家壟斷不破除，市場(chǎng)化只會(huì)淪為掠奪民眾的借口，其所謂的打折促銷也只會(huì)讓公眾感到口惠而實(shí)不至。（劉義昆）
